【簡介：】 低速風洞主要有哪幾部分組成？各段主要功用是什么？答： 低速風洞主要由洞體、驅(qū)動系統(tǒng)和測量控制系統(tǒng)組成，各部分的形式因風洞類型而不同。 低速風洞的種類很多，

低速風洞主要有哪幾部分組成？各段主要功用是什么？答： 低速風洞主要由洞體、驅(qū)動系統(tǒng)和測量控制系統(tǒng)組成，各部分的形式因風洞類型而不同。 低速風洞的種類很多，除一般風洞外，有專門研究飛機防冰和除冰的冰風洞，研究飛機螺旋形成和改出方法的立式風洞，研究接近飛行條件下真實飛機氣動力性能的全尺寸風洞，研究垂直短距起落飛機(V/STOL)和直升機氣動特性的V/STOL風洞，還有高雷諾數(shù)增壓風洞等。

為了研究發(fā)動機外部噪聲，進行動態(tài)模型實驗，一些風洞作了改建以適應聲學實驗和動態(tài)實驗要求。為了開展工業(yè)空氣動力學研究，除了對航空風洞進行改造和增加輔助設(shè)備外，各國還建造了一批專用風洞，如模擬大氣流動的速度剖面、湍流結(jié)構(gòu)和溫度層結(jié)的長實驗段和最小風速約為0。

2米/秒的大氣邊界層風洞，研究全尺寸汽車性能、模擬氣候條件的汽車風洞，研究沙粒運動影響的沙風洞等。 直流式閉口實驗段低速風洞是典型的低速風洞。在這種風洞中，風扇向右端鼓風而使空氣從左端外界進入風洞的穩(wěn)定段。

穩(wěn)定段的蜂窩器和阻尼網(wǎng)使氣流得到梳理與和勻，然后由收縮段使氣流得到加速而在實驗段中形成流動方向一致、速度均勻的穩(wěn)定氣流。在實驗段中可進行飛機模型的吹風實驗，以取得作用在模型上的空氣動力實驗數(shù)據(jù)。

這種風洞的氣流速度是靠風扇的轉(zhuǎn)速來控制的。中國氣動力研究和發(fā)展中心已建成一座開路式閉口串列雙試段大型低速風洞，第一實驗段尺寸為12×16×25米3,最大風速為25米/秒，第二實驗段尺寸為8×6×25米3，最大風速為100米/秒。

回流式風洞實際上是將直流式風洞首尾相接，形成封閉回路。 氣流在風洞中循環(huán)回流，既節(jié)省能量又不受外界的干擾。風洞也可以采用別的特殊氣體或流體來代替空氣，用壓縮空氣代替常壓空氣的是變密度風洞，用水代替空氣的稱為水洞（見水槽和水洞）。

亞音速、跨音速、超音速風洞、暫沖下吹式三音速風洞(圖2 )是這種風洞的代表。這種風洞左端最上游為一壓縮空氣貯氣罐，其中壓強一般在 8個大氣壓以上。 當隔斷貯氣罐與風洞的快速閥被打開時，壓縮空氣即經(jīng)快速閥和調(diào)壓閥而流入穩(wěn)定段。

調(diào)壓閥能跟隨貯氣罐內(nèi)的壓力下降而自動地逐漸開大，使穩(wěn)定段保持恒定的壓強（以超音速實驗來說，這類風洞一般能保持恒定壓強約數(shù)十秒時間）。穩(wěn)定段中的恒壓氣流經(jīng)拉瓦爾噴管加速而達到超音速狀態(tài)，以一定的馬赫數(shù)(M>1)進入實驗段，以供超音速飛行器模型實驗之用。

氣流流過實驗段后，再由超音速擴壓段和亞音速擴壓段降速升壓，并排放到外界大氣中去。為了降低排氣噪聲，在排氣口處設(shè)有消音塔。在進行跨音速實驗時，由于模型上產(chǎn)生局部激波，風洞實驗段的壁面必須做成多孔或開槽壁，以保證實驗段氣流的均勻性和消除壁面上的反射激波。

中國建成的具有柔壁噴管的三音速風洞實驗段尺寸為1。 2×1。2米2,跨音速時采用部分排氣在回流道內(nèi)循環(huán)的下吹－引射工作方式，超音速時為下吹工作方式。