【簡介：】一、飛機(jī)如何按照航線飛行？理論上航線的設(shè)定應(yīng)遵循兩點(diǎn)之間直線最短的原則，但由于民航越來越繁忙，所以航線的設(shè)定大多會有一定程度的繞行?？罩泻骄€是依據(jù)地面導(dǎo)航站設(shè)立的，為飛
一、飛機(jī)如何按照航線飛行？
理論上航線的設(shè)定應(yīng)遵循兩點(diǎn)之間直線最短的原則，但由于民航越來越繁忙，所以航線的設(shè)定大多會有一定程度的繞行。
空中航線是依據(jù)地面導(dǎo)航站設(shè)立的，為飛機(jī)經(jīng)過該空域時能有安全的輔助飛行，在站與站飛機(jī)以直線在不同高度進(jìn)行飛行。
二、可以看見飛機(jī)航線的電腦軟件？
航班管家，雖然沒有圖示飛行路線功能，但有文字體現(xiàn)飛行位置；
三、坐飛機(jī)可以看到飛行航線？
可以。
通常，飛機(jī)起飛時，起點(diǎn)、目的地和沿途的導(dǎo)航點(diǎn)都會輸入到飛機(jī)計算機(jī)中。起飛后，導(dǎo)航點(diǎn)和飛機(jī)將通過交換數(shù)據(jù)始終保持正確的航線。
這樣一來，飛行員就可以通過飛機(jī)上的電腦“看到”飛機(jī)的飛行軌跡，從而避免時刻偏離飛行軌跡，保證駕乘人員的安全。
四、飛機(jī)的飛行航線是怎么制定的？
飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。
空中交通管制一般分為程序管制和雷達(dá)管制。目前我國大部分空中交通管制單位還使用落后的程序管制，廣州區(qū)域現(xiàn)行的是介于兩者之間的雷達(dá)監(jiān)控條件下的程序管制。雷達(dá)管制（RADARCONTROL）是指直接使用雷達(dá)信息來提供空中交通管制服務(wù)。
程序管制和雷達(dá)管制最明顯的區(qū)別在于兩種管制手段允許的航空器之間最小水平間隔不同。在區(qū)域管制范圍內(nèi)，程序管制要求同航線同高度航空器之間最小水平間隔10分鐘（對于大中型飛機(jī)來說，相當(dāng)于150KM左右的距離），雷達(dá)監(jiān)控條件下的程序管制間隔只需75KM，而雷達(dá)管制間隔僅僅需要20KM。
允許的最小間隔越小，以為著單位空域的有效利用率越大，飛行架次容量越大，越有利于保持空中航路指揮順暢，更有利于提高飛行安全率和航班正常率。
國外空中交通管制發(fā)達(dá)的國家已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)了雷達(dá)管制，而中國民航目前只在北京、珠海進(jìn)近管制等小范圍、低空空域?qū)嵤├走_(dá)管制。
五、飛行員是怎樣知道飛機(jī)航線的？
我有個同學(xué)是飛機(jī)的副機(jī)長
他和我說 其實(shí)他們主要要做的是在飛機(jī)起飛和降落的時候把握好飛機(jī)，然后還有在遇到突發(fā)情況要做出及時的處理，平常飛的時候都是飛機(jī)自己設(shè)定好了的航線自己飛就是了
六、鄭州到重慶飛機(jī)航線線路圖？
鄭州到重慶飛機(jī)航線線路：鄭州-西安-漢中-達(dá)州-重慶。
七、怎么查看飛機(jī)導(dǎo)航線路圖？
可以下載app，應(yīng)用商店搜索飛機(jī)航線圖，也可以根據(jù)您購買的機(jī)票在對應(yīng)的航空公司官網(wǎng)查詢。
八、在漆黑的夜里，飛機(jī)怎么能安全飛行？
1、對于碰撞：
首先，飛機(jī)機(jī)身有燈光，左紅右綠尾白，在漆黑的夜空中，燈光尤其顯眼，可以辨別對方位置。
其次，飛機(jī)有主動雷達(dá)和被動雷達(dá)系統(tǒng)，在飛機(jī)的雷達(dá)屏幕上可以顯示附近的所有同系統(tǒng)的飛機(jī)。
另外，飛機(jī)還有一套防碰撞系統(tǒng)，會在飛機(jī)接近時自動計算并給出合理的避讓方向。
最后，地面空管人員時刻在關(guān)注著飛機(jī)的運(yùn)動軌跡，他們是不會讓任何兩架飛機(jī)出現(xiàn)在同一點(diǎn)的。
2、對于航線：
飛機(jī)有GPS導(dǎo)航和雷達(dá)導(dǎo)航等多套導(dǎo)航系統(tǒng)，不光通過GPS定位判斷方向，而且地面空管還給飛機(jī)作指令領(lǐng)航，因此飛機(jī)會按照計劃飛向目的地，根本跑不丟。
3、對于飛行機(jī)組：
一般遠(yuǎn)程客機(jī)上有多名飛行員，飛行員倒班休息，能保證每個飛行員連續(xù)駕機(jī)不超過疲勞極限，保證安全駕駛。
九、飛行員開飛機(jī)的時候是怎么知道航線的？
航線都是固定的
飛機(jī)的航線是很重要的，保證飛機(jī)的路線，和飛機(jī)的安全，一般的航線都是固定的。
飛機(jī)的航線都會有自己的名稱
每個飛機(jī)的航線都會有自己的名稱，每個飛機(jī)駕駛員在飛行的時候，是都要先記好的。
飛機(jī)的航線非常準(zhǔn)確
飛機(jī)的航線，從最開始的目視，到現(xiàn)在的雷達(dá)，還有衛(wèi)星的定位，都是非常準(zhǔn)確的。
大的城市為主
在飛行的安全狀態(tài)下，航線也是要有經(jīng)濟(jì)目的的，很多的航線都是由大的城市為主。
十、飛機(jī)飛行過程的七個階段圖？
飛機(jī)飛行大約可以分為
1地面滑行階段(從機(jī)坪滑行到跑道）
2起飛階段(在跑道上加速到升空)
3爬升階段(離地后到達(dá)巡航高度，細(xì)分可以分為初始爬升，和正常爬升)
4巡航階段(到達(dá)巡航高度直到準(zhǔn)備下降前)
5下降階段(從下降頂點(diǎn)到達(dá)機(jī)場附近)
6進(jìn)近著陸階段(從加入進(jìn)近程序到對準(zhǔn)跑道落地)
7著陸后滑跑階段(落地后滑跑到滑行到停機(jī)位)。
