【簡(jiǎn)介：】造成現(xiàn)在貨運(yùn)行業(yè)價(jià)格低、價(jià)格透明的現(xiàn)狀，是由于貨運(yùn)信息發(fā)達(dá)，貸款買(mǎi)車(chē)降低了貨運(yùn)行業(yè)的門(mén)檻等原因。全國(guó)有3000萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)，這就說(shuō)明了貨車(chē)司機(jī)的門(mén)檻是很低的。這3000萬(wàn)卡車(chē)司

造成現(xiàn)在貨運(yùn)行業(yè)價(jià)格低、價(jià)格透明的現(xiàn)狀，是由于貨運(yùn)信息發(fā)達(dá)，貸款買(mǎi)車(chē)降低了貨運(yùn)行業(yè)的門(mén)檻等原因。全國(guó)有3000萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)，這就說(shuō)明了貨車(chē)司機(jī)的門(mén)檻是很低的。這3000萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)里面，只要有想買(mǎi)貨車(chē)單干的，就算自己買(mǎi)不起，現(xiàn)在金融業(yè)的發(fā)達(dá)程度，也可以找銀行或者小的金融機(jī)構(gòu)貸款買(mǎi)車(chē)。

由于智能手機(jī)的興起，出現(xiàn)了很多手機(jī)上配貨平臺(tái)。其中貨車(chē)幫、運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)、省省回頭車(chē)是大貨車(chē)司機(jī)平時(shí)用的最多的手機(jī)配貨平臺(tái)。這些軟件平臺(tái)讓貨車(chē)司機(jī)和貨主實(shí)現(xiàn)了直接對(duì)接，貨主在上面發(fā)布貨源以后，所有貨車(chē)司機(jī)都可以看到這條貨源信息。往往在短短的一個(gè)小時(shí)內(nèi)，貨主的手機(jī)就會(huì)被這些貨車(chē)司機(jī)的電話(huà)狂轟亂炸，從而就讓貨運(yùn)價(jià)格透明起來(lái)，使貨車(chē)司機(jī)失去了議價(jià)能力。

現(xiàn)在養(yǎng)貨車(chē)的貨車(chē)司機(jī)里面，很大一部分剛開(kāi)始買(mǎi)車(chē)時(shí)，手里的錢(qián)是不足以一次性付清車(chē)款的。因?yàn)橐惠v新的大貨車(chē)的價(jià)格，往往達(dá)到了30萬(wàn)以上甚至更多?，F(xiàn)在金融服務(wù)業(yè)發(fā)達(dá)起來(lái)了，一次性不能付清車(chē)款的情況下，一般都可以找銀行或者金融機(jī)構(gòu)分期付款買(mǎi)車(chē)。這不僅降低了加入貨運(yùn)行業(yè)的門(mén)檻，還造成了這類(lèi)貨車(chē)司機(jī)的經(jīng)濟(jì)壓力。分期買(mǎi)車(chē)這類(lèi)貨車(chē)司機(jī)在貨源不好的狀況下，不得不降低貨運(yùn)價(jià)格尋找貨源，這恰恰讓貨運(yùn)市場(chǎng)的價(jià)格變得更低。

在很多年前，一輛跑長(zhǎng)途的大貨車(chē)，基本都是兩個(gè)司機(jī)在車(chē)上輪流開(kāi)。其中一個(gè)司機(jī)開(kāi)累了換上另外一個(gè)司機(jī)再開(kāi)?，F(xiàn)在貨運(yùn)價(jià)格降低，出現(xiàn)了很多俗稱(chēng)的夫妻車(chē)。也就是老公開(kāi)車(chē)，老婆陪在車(chē)上，開(kāi)車(chē)以外的活老婆幫忙干。

還有的干脆一輛大貨車(chē)就車(chē)主一個(gè)人開(kāi)，開(kāi)累了就休息，甚至在趕時(shí)間的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)熬夜疲勞駕駛。這也降低了貨車(chē)車(chē)主的養(yǎng)車(chē)成本，增加了自己在這個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，在別人不能接下來(lái)的低價(jià)貨源的情況下，這類(lèi)司機(jī)接下這種貨源甚至還有一些賺。這就更加促進(jìn)了貨運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格的低迷。

由于貨運(yùn)行情的低迷，很多貨車(chē)車(chē)主選擇了去不正規(guī)的加油站加油，也就是行業(yè)內(nèi)俗稱(chēng)的加私油。這類(lèi)油雖然質(zhì)量得不到保障，甚至還有很多車(chē)因?yàn)榧铀接投鴮?dǎo)致車(chē)輛損壞，但是加私油一升油普遍比正規(guī)加油站省下一塊多。這造成了貨運(yùn)成本的降低，使得貨運(yùn)價(jià)格低迷的情況進(jìn)入了惡性循環(huán)。

一輛大貨車(chē)跑一趟長(zhǎng)途走高速的話(huà)，高速費(fèi)是很昂貴的。其中一部分貨車(chē)司機(jī)為了節(jié)省開(kāi)支，往往會(huì)走一段國(guó)道來(lái)節(jié)省運(yùn)輸成本。運(yùn)輸成本的降低，就會(huì)反應(yīng)到貨運(yùn)價(jià)格上面來(lái)，這是相輔相成的。

影響貨運(yùn)價(jià)格的原因，其中還有小貨車(chē)的大噸小標(biāo)，行業(yè)內(nèi)俗稱(chēng)的十噸王。這也搶走了一部分短途貨運(yùn)司機(jī)的貨運(yùn)市場(chǎng)。

其中小貨車(chē)配貨平臺(tái)還有貨拉拉，快狗平臺(tái)。這類(lèi)平臺(tái)在全國(guó)各地，幾乎都能在車(chē)身上看到他們的廣告，這類(lèi)平臺(tái)價(jià)格相當(dāng)?shù)牡?。這也直接影響了短途貨運(yùn)的價(jià)格。

這就是造成了貨運(yùn)價(jià)格低迷，貨運(yùn)行業(yè)透明的原因。在這些因素的影響下，貨車(chē)司機(jī)成了沒(méi)有議價(jià)能力、任人宰割的羔羊。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，如果政府不干預(yù)，這個(gè)現(xiàn)狀不是哪個(gè)司機(jī)能改變的，全國(guó)3000萬(wàn)卡友團(tuán)結(jié)起來(lái)就只是一句沒(méi)用的空口號(hào)。