【簡介：】翅膀做大了，確實可以提供更大的升力，但同時飛機的質量和空氣阻力也相應的變大了，同時也需要更大馬力的航空發(fā)動機來驅動飛機。
而且翅膀的變大，對飛機的結構要求和飛行穩(wěn)定性也

翅膀做大了，確實可以提供更大的升力，但同時飛機的質量和空氣阻力也相應的變大了，同時也需要更大馬力的航空發(fā)動機來驅動飛機。

而且翅膀的變大，對飛機的結構要求和飛行穩(wěn)定性也會相應提高。

因此想要飛機有更高的飛行速度，不是簡單加大飛機翅膀那么簡單，而是要從各個方面綜合考量。

航空器之所以能升空，不排除這幾種阻力。摩擦阻力、壓差阻力、干擾阻力、誘導阻力、激波阻力。

而機翼小的原因就是摩擦阻力的原因，機翼的設計是有一定比例的，我們都知道空氣具有黏性，所以不是機翼越大升力就越大，這種說法是不對的。

先說下民航飛機的自重，一般的單通道飛機大約80噸左右，滿荷載（包括燃油、自重、乘客、貨物）。大型飛機的自重300-500噸左右。我們以100噸自重的遠航程飛機起飛做分析。

100噸的飛機，如果是跑遠程的國際航班，航程七千公里到一萬公里左右的，燃油重量40噸左右。也就是說在遠程航班上，其實飛機的最大荷載一般情況是燃油。形象地來講，就是個大油桶在天上飛。

乘客約250人，自重約65公斤乘以200等于16噸。貨物一般情況250乘客約8噸。

也就是說實際飛機的自重大概占35%，燃油40%，活動荷載25%.這是一般情況的遠程飛機荷載狀況。

飛機起飛需要向上的力，而這個力是大于飛機自重的，一般民航飛機的爬升率為10M/S，也就是說100噸的飛機，需要向上的力大約為自重的1.2倍左右。飛機翅膀雖然不是很大，斜率也不大，但是再高速運動下，向上的推力就會增大。形象的來說就好比吊扇，葉片斜角不大，但是在高速旋轉下，向下的風力就會增大。

飛機速度與升力和阻力成正比。速度越快，升力越大，阻力越大。所以，在速度很高情況下，一是減小機翼來減小阻力，二是升力已經(jīng)夠用，不必再加大機翼。

如果是要求大載重不要求速度的運輸機，可以把機翼做大。

所以，機翼角度，形狀，大小，與飛機的設計載重和速度以及穩(wěn)定性，機動性有關。這個要根據(jù)實際要求來定。

飛機設計是根據(jù)機身、載荷的重量和速度計算，平均到機翼的的每平方分米的升力計算得來的。大家目視飛機肚子大，翅膀小是對的，實際全鋁機身加大空間是為了舒適性，如果是轟炸機就不同了，一個炸彈等于好幾個人的重量，但體積很小，客機又不能把人摞起來。所以看起來肚子很大。就是這個道理。