【簡介：】航空業(yè)？中國航空業(yè)也就近幾年可以說是剛剛起步，中航集團(tuán)下屬的國航與東航仍然是處于競(jìng)爭的局面，只是競(jìng)爭中同時(shí)有合作。以京港線為例，即使在國泰航空收購港龍航空入股國航后，在北

航空業(yè)？中國航空業(yè)也就近幾年可以說是剛剛起步，中航集團(tuán)下屬的國航與東航仍然是處于競(jìng)爭的局面，只是競(jìng)爭中同時(shí)有合作。以京港線為例，即使在國泰航空收購港龍航空入股國航后，在北京香港航線上并沒有處于價(jià)格壟斷地位，我們還經(jīng)常能看到國航與港龍的競(jìng)爭。中國的民航市場(chǎng)足夠龐大，民營航空的加入更使競(jìng)爭多元化，國航與東航也不敢貿(mào)然提高價(jià)格。”在國際客運(yùn)方面，外國的航空公司已經(jīng)充分利用我國天空開放的機(jī)會(huì)，大舉進(jìn)入我國的國際航空市場(chǎng)了，飛往我國的航班由2002年的11萬班次，增加到目前的42萬班次，增長了2.8倍。中國航空公司在與外航的競(jìng)爭中，明顯不占優(yōu)勢(shì)，試問在這樣一個(gè)背景下怎么壟斷？只能說是一個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭者！